“現(xiàn)在來看，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車年銷量突破200萬(wàn)輛是不成問題的。尤其是‘雙碳’目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展新能源汽車的內(nèi)外部環(huán)境?！苯?，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長(zhǎng)師建華在接受證券時(shí)報(bào)等多家媒體采訪時(shí)，對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的未來走勢(shì)做出了預(yù)判。在他看來，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已經(jīng)進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。
此外，圍繞著原材料上漲、汽車芯片供需失衡等熱點(diǎn)話題，師建華也逐一進(jìn)行了分析。
新能源車
市場(chǎng)化階段已來
根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.7%；1~5月累計(jì)銷量達(dá)95.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)224.2%。按照中汽協(xié)最新的預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬(wàn)輛，達(dá)240萬(wàn)輛。
師建華表示：“今年年初中汽協(xié)做預(yù)測(cè)時(shí)，我們就預(yù)感到新能源汽車上漲的趨勢(shì)，目前來看，今年新能源汽車銷量超過200萬(wàn)輛是不成問題的?！?/p>
師建華分析指出，新能源汽車銷量上漲的趨勢(shì)有多重原因：其一是碳中和目標(biāo)的提出，給新能源汽車的發(fā)展提供了指引，同時(shí)產(chǎn)業(yè)界的各項(xiàng)規(guī)劃也對(duì)到2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標(biāo)；其二是政府對(duì)于新能源汽車發(fā)展推出了多項(xiàng)支持政策，使得整個(gè)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好；其三是新能源汽車技術(shù)的提升，使得產(chǎn)品的續(xù)航里程、充電便利性均有所提升，這些均促使消費(fèi)者越來越接受新能源汽車。
“應(yīng)該說我們現(xiàn)在的新能源車市已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)化階段。”師建華認(rèn)為，這是驅(qū)動(dòng)新能源汽車銷量上漲的重要因素。不過，他也特別指出，如果不能確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，是會(huì)影響到新能源汽車的銷量和相關(guān)企業(yè)的品牌建設(shè)的。
建議改善
汽車芯片供應(yīng)環(huán)境
今年以來，整個(gè)行業(yè)均在關(guān)注芯片短缺的問題。證券時(shí)報(bào)記者了解到，目前多家整車企業(yè)均在啟動(dòng)積極的保供措施，以獲得足量的汽車芯片，但仍有不少車企的生產(chǎn)進(jìn)度受到了芯片短缺的影響，導(dǎo)致了停產(chǎn)和減產(chǎn)。
師建華表示，如果汽車芯片的短缺成為常態(tài)，那么是會(huì)影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。在他看來，汽車芯片的供需失衡應(yīng)給整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，引起反思。
“過去我們對(duì)于汽車芯片的重視程度不夠，以為只靠花錢采購(gòu)就能搞定。但事實(shí)上，小小的芯片已經(jīng)阻礙了今年汽車產(chǎn)能的攀升?！睅熃ㄈA認(rèn)為，由于汽車芯片本身的研發(fā)投入很大，周期較長(zhǎng)，所以短期內(nèi)還無法形成有效的國(guó)產(chǎn)替代，即使是已經(jīng)形成替代的，占市場(chǎng)份額的比重也相對(duì)較小。
師建華建議，對(duì)于整車企業(yè)而言，需要主動(dòng)順應(yīng)市場(chǎng)的節(jié)奏調(diào)整與零部件企業(yè)的供求關(guān)系，尤其是芯片領(lǐng)域，要努力減少中間商，改善汽車芯片的供應(yīng)環(huán)境。
原材料上漲
對(duì)車市影響無法量化
近期，鐵礦石、鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲，導(dǎo)致汽車制造業(yè)的成本被進(jìn)一步抬升。尤其是動(dòng)力電池行業(yè)，其正負(fù)級(jí)材料所需的貴金屬鎳、鈷、錳等價(jià)格均有所波動(dòng)，這直接影響到動(dòng)力電池的成本。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前龍頭的電池廠商對(duì)于上游材料供應(yīng)商比較有話語(yǔ)權(quán)，仍然能夠穩(wěn)住價(jià)格，但中小型的電池廠商，已經(jīng)受到了相應(yīng)的沖擊。
師建華告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，其在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中可以通過企業(yè)層層降本，逐漸消化上游材料的價(jià)格上漲。因此目前原材料價(jià)格的上漲，是不會(huì)影響到汽車產(chǎn)品的定價(jià)和銷量的，消費(fèi)者對(duì)此也不會(huì)有太深的感受。
但對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)而言，今年上游原材料的上漲還是帶來了不小的影響，尤其是使得部分零部件企業(yè)受到了來自上游供應(yīng)商和下游整車企業(yè)的兩端擠壓。
“目前整車企業(yè)為了不斷滿足消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品性價(jià)比的需求，很少會(huì)對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)。”師建華表示，這種情況下，整車企業(yè)只能將成本上漲傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商，部分實(shí)力不強(qiáng)的零部件企業(yè)，受到上下游兩端的擠壓，已經(jīng)到了調(diào)整產(chǎn)品方向的邊緣了。
師建華表示，面對(duì)原材料的價(jià)格上漲，還是建議整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本。在他看來，目前原材料上漲對(duì)于汽車行業(yè)的影響還無法量化，但必須要引起產(chǎn)業(yè)鏈的重視。
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