煤的分類
根據(jù)2009年頒布的中國煤炭分類國家標準GB/T 5751-2009，我國煤炭分為三大類，即無煙煤、煙煤和褐煤，共29 個小類。
無煙煤分為3個小類，數(shù)碼為01、02、03，數(shù)碼中的“0”表示無煙煤，個位數(shù)表示煤化程度，數(shù)字小表示煤化程度高；
煙煤分為12 個煤炭類別(包括貧煤、貧瘦煤、瘦煤、焦煤、肥煤、1/3焦煤、氣肥煤、氣煤、1/2中黏煤、弱黏煤、不黏煤、長焰煤)，24 個小類，數(shù)碼中的十位數(shù)(1~4)表示煤化程度，數(shù)字小表示煤化程度高；個位數(shù)(1~6)表示粘結性，數(shù)字大表示粘結性強；
褐煤分為2 個小類，數(shù)碼為51、52，數(shù)碼中的“5”表示褐煤，個位數(shù)表示煤化程度，數(shù)字小表示煤化程度低。
但要是按主要用途來分類的話，大致可分為四種，動力煤、煉焦煤、噴吹煤、無煙煤。
1、動力煤
簡單來說，動力煤是指用于作為動力原料的煤炭，主要利用煤炭燃燒發(fā)熱的性能用作燃料，如取暖、發(fā)電、建材制造，當然也可以作為現(xiàn)代煤化工的原料煤。一般狹義上就是指用于火力發(fā)電的煤(這也是電煤的第一層含義)。但從廣義上來講，凡是以發(fā)電、機車推進、鍋爐燃燒等為目的，產(chǎn)生動力而使用的煤炭都屬于動力用煤，簡稱動力煤。動力煤就前述國家標準類別來說，主要包括褐煤、長焰煤、不黏煤、貧煤、氣煤以及少量的無煙煤。
2、煉焦煤、噴吹煤、無煙煤
而煉焦煤(煙煤中的貧瘦煤、瘦煤、焦煤、肥煤、1/3焦煤、氣肥煤、氣煤、1/2中黏煤都屬于煉焦煤)主要用于焦炭，通常按用途分為冶金焦(包括高爐焦、鑄造焦和鐵合金焦等)、氣化焦和電石用焦等。
無煙煤塊煤主要應用是化肥(氮肥、合成氨)、陶瓷、制造鍛造等行業(yè)，無煙粉煤主要應用在冶金行業(yè)用于高爐噴吹(高爐噴吹煤主要包括無煙煤、貧煤、瘦煤和氣煤)。當然了，這些煤類都可以當做動力煤來使用，但一般是不會這么做的，特別是電廠。
動力煤與市場的“千絲萬縷”
動力煤，產(chǎn)量大約占我國煤炭總產(chǎn)量的80%，也是上市煤炭企業(yè)的主力產(chǎn)品，和市場有著千絲萬縷的聯(lián)系。談到市場上的煤炭價格，很多業(yè)內(nèi)人士和玩煤炭股的人就很容易聯(lián)想到5500大卡動力煤在秦皇島的價格。這是有原因的。
我們都知道，煤礦里采出的原煤是未經(jīng)加工的產(chǎn)品，雜質多，質量不穩(wěn)定。因此，為了提升產(chǎn)品價值、更好的滿足客戶需求，經(jīng)過選煤廠重介旋流器的洗選，可以將原煤較精確的按照發(fā)熱量分級選出。其中可供銷售的煤，我們稱之為“商品煤”。
在商品煤中，比較主流的品種是發(fā)熱量4500至5800大卡的動力煤。其中，低發(fā)熱量動力煤長途運送不經(jīng)濟(因為這相當于運了一部分石頭)，一般就和中煤、煤泥(這些都屬于商品煤的一些叫法)一起就地消化。高發(fā)熱量動力煤通過鐵路海運遠距離銷售。
在歷史上，大同礦務局(現(xiàn)同煤集團)由于產(chǎn)量和大秦鐵路始發(fā)站的優(yōu)勢，在煤炭銷售市場舉足輕重，“優(yōu)混”5500大卡品種是其拳頭產(chǎn)品。久而久之，5500大卡動力煤在秦皇島的價格，就成了煤炭價格的代名詞。
我們這里所說的秦皇島5500大卡動力煤價格指的是港口平倉價。簡單來說，就是煤炭在港口碼頭垛位上的交易價格，大致可以理解為：
煤炭出廠價(原煤價格/洗選回收率+洗選成本)+鐵路運費+港雜費=港口平倉價
這么計算也是有根據(jù)的。因為我國煤炭主產(chǎn)地集中在中西部地區(qū)，而煤炭主消費地集中在東部地區(qū)，煤炭調運往往需要跨越半個中國，形成了“西煤東運、北煤南送”的能源輸送格局。典型的煤炭運輸流程就是從產(chǎn)地裝車通過鐵路或公路運至環(huán)渤海地區(qū)的港口，之后裝船下水輸送至長三角、珠三角等地區(qū)口岸，再通過內(nèi)河或公路送達終端用戶，煤炭運輸里程長、環(huán)節(jié)多，因此流通成本也相當可觀。
當然了，地域不同，煤質不同、運輸條件不同以及原煤洗選的差別都會導致煤炭坑口價的巨大差異。可能港口600元的商品煤，來自大同的坑口價是400元，來自準格爾旗的坑口價還不到300元。或者同樣是一個礦區(qū)出產(chǎn)的煤炭，因為開采的煤層不同，煤質就有差別。比如晉北平朔礦區(qū)4號煤硫分是1%，9號煤是2%，由于硫分高于0.6%是要扣罰的，而且是階梯式扣罰。這樣開采4號煤的煤礦每噸要扣16元，而9號煤的煤礦每噸可能要扣掉76元。所以在煤價極端低迷的時候，開采高硫煤的煤礦真的有倒貼電費賣煤的情況。
此外，從煤價分析的角度上來講，煤價和發(fā)熱量并不是線性對應關系。簡單來說，我們可以把煤看做是純炭+灰的組合礦物質。其中炭燃燒后變成二氧化碳無殘留，灰則不可燃。發(fā)熱量越高的商品煤(可以理解為含炭量)，每單位熱值所含的運費和管理成本越低。港口平倉后，還有海運、中轉等環(huán)節(jié)，都是按噸計價的。
所以高卡煤其價格較低卡煤會大概率出現(xiàn)溢價。比如在每大卡0.1元的市場行情下，4500大卡的煤價格是450元，而5500大卡的煤可能就是580元，當然不排除小部分折價的情況。因此，煤質越好的煤炭公司，利潤水平也會更高。
“計劃煤”的前世今生
再說回電煤，前面有提到電煤的第一層含義就是用于火力發(fā)電的煤，那它的第二層含義就帶點政治色彩了，這也是它和動力煤其他品種的差別所在了。我們先來看看兩條新聞，一個是2018年末國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)《關于推進2018年煤炭中長期合同簽訂履行工作的通知》，旨在指導煤炭產(chǎn)運需三方做好2018年中長期合同簽訂履行工作。
另一個是，此后不久，國家能源投資集團與大唐、國投、浙能、粵電、江蘇國信、上海申能六大電力企業(yè)1月11日在京簽訂三年期電煤中長期合同。合同確定5500大卡動力煤的基準價仍為535元/噸，以此為基礎參照市場變化相應調整。
本次簽訂的中長期合同，其實由來已久。相當于將此前廢除的重點電煤合同復活。合同約定的供煤量，則相當于以前的“計劃煤”。要搞懂中長期合同電煤，這里有必要花一定篇幅提下中長期合同電煤的前世——重點合同電煤。
重點合同電煤又稱計劃煤、長協(xié)煤，指90年代開始國家為保障電力供應，減輕發(fā)電企業(yè)經(jīng)營壓力而設定的年度電煤供應計劃。由國家發(fā)改委牽頭，組織重點煤炭企業(yè)以偏低的年度交易價格向重點發(fā)電企業(yè)供應一定規(guī)模的(每年約5億噸)煤炭，并進行兌現(xiàn)率考核，該價格獨立于市場行情以外。
自1993年起，國家逐漸放開了煤炭市場價格，實行價格雙軌制，即重點合同電煤與市場煤并存。當時通過重點合同電煤的渠道，電力企業(yè)可以以遠低于市場煤價的“計劃價格”從煤炭企業(yè)采購煤炭，從而達到“保障電力供應”的目標。
在這近20年里，煤炭行業(yè)向電力行業(yè)輸送的利潤遠遠超過本行業(yè)的實際盈利，保守估算總額超過5000億元。以同煤集團為例，2011年該企業(yè)供應電力企業(yè)重點電煤約4000萬噸，當年市場煤價與重點合同煤價的平均價差為每噸190元，折算當年同煤集團向電力企業(yè)輸送了約68億元的利潤，而當年同煤集團自身僅實現(xiàn)利潤總額21億元。
2012年12月，由于煤價持續(xù)下跌，市場價已與重點合同價趨近，電力企業(yè)采購重點合同電煤的積極性下降。于是，煤炭企業(yè)長期以來關于取消不公平定價機制的呼吁終于變?yōu)楝F(xiàn)實。當年年底，國務院辦公廳下發(fā)了《關于深化電煤市場化改革的指導意見》，宣布取消電煤重點合同，取消煤炭價格雙軌制，自此，國家徹底放開了煤炭價格的控制，煤炭價格徹底市場化，由供需雙方自主協(xié)商定價。
此后3年多時間，煤炭價格經(jīng)歷了史上最大幅度的下跌，深度探底。由于沒有重點合同電煤鎖定價格的保護，絕大多數(shù)煤炭企業(yè)陷入虧損，即使是資源稟賦好，產(chǎn)能先進的煤礦，也掙扎在盈虧邊緣。而同期電力企業(yè)則是賺的盆滿缽滿，火電雖然也是裝機嚴重過剩，利用小時不足4000小時，但受益于煤價跌幅遠遠大于上網(wǎng)電價，即使是即將淘汰的小機組，也可以輕松盈利。
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